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2025年6月の海外旅客船情報

Prime Minister's Office（＝首相官邸）(PMO)は、1914年のKomagata Mar（＝駒形丸）事件の今年の記念式典から、真贋論争となっているFirst Nations（＝北米先住民族）の話を外し、Musqueam First Nation（＝ムスキーム族）が、同船の飢えた南アジアの移民に食事を与えることを手伝ったとする主張を放棄した、とBlacklock’s Reporter紙が報じた。

金曜日の毎年恒例の行事は、同船の1914年5月29日のバンクーバー到着を記念するものだったが、PMO（＝首相官邸）は、乗客の運命は「is a stark reminder of how in moments of our history Canada fell short of the values we hold dear（＝我々が維持してきた価値に達しない、我がカナダの歴史の瞬間がどのようなものだったかを思い出させる、荒涼たるものだ）」と述べた。

「我々は、過去を書き換えることはできない」と、首相官邸は、金曜日の声明文の中で述べた。

376人のシーク教徒、ヒンズー教徒、そしてイスラム教徒を乗せていたこの汽船は、人種に基づく移民法の下、バンクーバーに上陸することが禁じられた。2人の歴代首相が、この封鎖措置を2015年と2016年に、公に謝罪していた。

今年の行事では、カヌーに乗ったムスキーム族が、港に2か月間投錨していたこの物船の飢えていた乗客に食べ物を届けたという、真贋論争となっている主張に対する全ての言及を省略した。この民間伝承話に触発されて、バンクーバーの連邦ビルの4,000平方フィートの壁画となっている。

Cabinet（＝内閣）はこれまでに、この話を「the kindness of spirit demonstrated by the nearby indigenous peoples（＝近隣の先住民族により実証された親切心）」を証明する話であるとして称賛した。CBC Newsは2019年、「the generosity of local indigenous peoples in providing food and water to the passengers（＝乗客に食料や水を提供する地元先住民の寛容さ）」に関して報道していた。

この主張は、全ての歴史記録と矛盾していた。「歴史家によって検証されたならば、直ちにこの主張を受け入れたが、実際のところは、これを裏付ける調査はなく、検証もないのです。」とYork University（＝ヨーク大学）のProfessor（＝教授）Ali Kazimiは、これまでにインタビューの中で話していた。「私の深い懸念というのは、この主張を大急ぎで受け入れて、歴史記録の一部にしていることです。」

Professor Kazimiは、駒形丸の話を記録した2004年の映画、Continuous Journey（注、「連続航海」の意）などの業績で、Governor General's Lifetime Artistic Achievement Awardの2019年の受賞者となっている。「I am deeply troubled by this（＝これによって、私は深い悩みを抱えています）」と語った。

「この害というのは、もしこれを事実として受け入れると、そして今や4階建ての建物の壁画になっているわけですが、記録の残りが信じがたいほどに欠陥のあるものとなることです。」とKazimiは話した。「私はGovernment of Canada（＝カナダ政府）に検証を求めていました。相当な注意を払って行うべきだという奇妙なものです。公的な記録の一部とする前に、連邦政府の閣僚が検証すべきだったと思っています。」

駒形丸の逸話は、カナダ政府によって事実とされた唯一の民間伝承話ではない。Department of Heritage（＝遺産省）は2020年に、400年遡ることができるヌナブト準州のBlack settlement（＝ブラック・セツルメント、注、「黒人植民地」の意）の主張を認めていた。

この偽情報は、Culture Minister（＝文化相）のSteven GuilbeaultによりParliament（＝国会）で審議されたOperation of the Canadian Multiculturalism Act（＝カナダ多文化運用法）に関する同省のAnnual Report（＝年次報告書）の中に含まれている。「多くのイカルイト（注、ヌナブト準州の州都）の住民やカナダ人の大半には知られていないことだが、アフリカ系の祖先が、1600年代初期以来、このカナダ領に存在していた。」と同報告書にはあった。

同省は、1600年代初期以来、ヌナブト準州にブラック・セツルメントはなかったことを認めた。1931年末に、国勢調査員は、ノースウェスト準州で当時、黒人を、1人も見つけることができなかった。（Western Standard: 01 Jun 2025, 8:00 am）

イタリア、カタニア発。先週の金曜日、風は、イタリアで停泊していたクルーズ船の船外に乗客を吹き飛ばす程、十分に強かった。

この乗客は、Norwegian Cruise Lineがメディア支局数社に出した声明文によると、シチリア島のカタニアに停泊していたNorwegian Epic（＝ノーウィージャン・エピック、注、「ノルウェーの叙事詩」の意）から海に転落したという。

乗客の1人であるBrian Koningは、現地時間の午後1時頃、強風の突風の最中に、この1,080フィートの休暇定期船は、係留索から外れたことをソーシャル・メディアに投稿した。

「全てのロープが、大きな音を立てていた。」と書いていた。

FOX Forecast Center（注、「FOX天気予報センター」の意）は、時速30マイル以上の突風が、当時、近隣のCatania-Fontanarossa Airport（＝カタニア・フォンタナローサ空港）で報告されたと話した。

Norwegian Cruise LineのEpicは、2010年建造で、今年これまでに、最新の改装を行った。同社のウェブサイトによると、4,070人までの客を収容できるという。

FOX Weatherは、Norwegian Cruise Lineに声明文を求めて接触したが、今のところ、返答はない。（FOX Weather: Published June 3, 2025 12:46pm EDT）

Disneyは、世界中で更に数百人をレイオフ（注、解雇）する。同社の映画、テレビ、金融部門が影響を受けることになる。

この巨大娯楽会社は、ストリーミング・プラットフォーム（注、ネット上の動画サイト）を好んで、ケーブルTVの加入から視聴者が離れていることから、圧力を受けている。

「我が産業は急速に変容していることから、最先端の創造性と消費者価値の刷新、そしてDisneyに対する期待を高める一方で、弊社事業を効率的に運営する方法を評価し続けております。」と広報担当者はBBC（＝英国放送協会）に話した。

この最新の雇用削減は、2023年に発表された大規模解雇に引き続くもの。2023年は、約7,000人の労働者が、chief executive（＝最高責任者）のBob Igerが55億ドル（41億ポンド）を節約するために実施した活動の一環として、解雇された。

この削減は、映画やテレビ部門のマーケティング部門等、複数のチームに影響を与えることになる。Disneyの配役、開発の労働者や、企業金融部門も影響を受けることになる。

「影響を受ける従業員数を最小限にするため、外科的取り組みを行っております。」と広報担当者は話した。同社は、全体的に閉鎖となるチームはない、とも語った。

このカリフォルニア州に本拠置く会社は、233,000人の労働者を雇用しており、合衆国外には、60,000人ちょっとがいる。Disneyは、Marvel、Hulu、そしてESPNを含む娯楽産業全体に、多くの会社を保有している。

同社は、5月に予想よりも好調であったと報告しており、今年最初の3か月間の総収入は、236億ドルだった。これは、2024年の同時期から7％の増加だった。成長は、ここのDisney+というストリーミング・サービスへの新規加入者によって焚きつけられていると話していた。

同社は、Captain America: Brave New World（＝キャプテン・アメリカ:ブレイブ・ニュー・ワールド）やSnow White（＝白雪姫）といった多くの新作映画を、今年公開していた。象徴的なSnow White（＝白雪姫）というアニメ映画の再映画化実写版は、多くの否定的な批評に直面し、映画館の予想通り、振るわなかった。

しかしDisneyの最新公開作のLilo & Stitch（＝リロ＆スティッチ）は、Memorial Day（＝戦没者追悼記念日）の祭日と重なる週末の合衆国で、興行成績の記録を塗り替えた。このアニメ映画は、業界資料会社のBox Office Mojoによると、5月に公開して以来、全世界の切符販売が6億1000万ドル以上だったという。（BBC News: 3 June 2025）

Russia's State Transport Leasing Companyは、United Shipbuilding CorporationのVympel Shipyard（＝ビーンペル造船所）で建造された新しい水中翼船フェリーの営業航海を開始した。

Kosmonaut Pavel Popovichは、2009年に死亡したウクライナ生まれの元戦闘機パイロットで、Soviet Air Force major general（＝ソビエト空軍少将）の故Pavel Romanovich Popovichを称えるもの。

この新造船は、水中翼船フェリーのProject 23160シリーズの最新のもので、5人が乗務し、32ノット以上の速力で、120人までの乗客を輸送する能力がある。

乗客は、ビジネス・クラスとエコノミー座席の区画のある、空調設備のある船室に乗せられ、縦揺れ制御システムにより、より快適な航海をするため、出来る限り水平にフェリーが維持されることになる。

他のProject 23160水中翼船フェリーと共に、Kosmonaut Pavel Popovichは、沿岸航路経由で、都市間通勤便を提供することになる。

Project 23160フェリーの設計作業は、外海と内陸水路の双方での航行を網羅する、Russian Maritime Register of Shipping（＝ロシア海事船名録）船級規則に準拠して、Alexeev's Hydrofoil Design Bureauにより行われた。（Baird Maritime: 04 Jun 2025, 3:05 pm）

ノルウェーの造船業者、Brodrene Aaは、地元の運送業者であるNorledによる3隻の新しいフェリーの契約取り消しに関連する財政難の結果、破産を申請した。

Brodrene Aaは、経営継続を確実にすることに向けて作業してきたと話した。しかし同社は、関係する両者間の広範に亘る議論が、実行可能な解決策を生み出せなかったとし、170人の従業員が解雇されることになることを認めた。担保権実行の通知は、既に地元裁判所に行われており、会社の管理と経営を行う管財人は、指名されている。

Norledが発注した3隻のフェリーは、元々はトロンヘイム・フィヨルドでの配船を予定していたもので、2024年に引き渡される予定だった。この3隻のフェリー中の1番船は、既に売りに出されており、他の2隻は未だ竣工させる必要がある。Norledのトロンヘイム・フィヨルド航路は、船舶代替が実行可能になるまで、一時的にディーゼル駆動フェリーによって運航されることになる。

Brodrene Aaは、破産申請前、今後数週間のうちに、2隻目と3隻目のフェリーの新たな買い手を見つけることに向けて作業していた。

Norledとの元々の契約では要求されていなかったが、Brodrene Aaは、交換可能な電池で、3隻のフェリーを用意する意向だった。しかしNorledのHead of Communications（＝広報主任）のCathrine Gjertsenは、この取消は、業績に関連する問題の他、船舶の引渡しが遅延したことによるものであり、電池に関連した作業によるものではないことを明確にした。

Gjertsenは、これまでにノルウェーのメディアに対して、Norledは船の性能問題、とりわけ「achieve the necessary speed（＝必要な速力を達成）」することができないという問題を解決するための努力が見られなかったと話していた。（Baird Maritime: 04 Jun 2025, 1:16 pm）

太平洋で放棄された貨物船は、少なくとも1週間、制御不能で燃え続けることになる。当局は、この破壊された船を救うために苦闘している。

Morning Midas（＝モーニング・ミダス、注、「ミダス」は、触れるものが全て金になるギリシャ神話の王）は、アラスカ州のアダック島の約450キロメートル南西で出火した時、約3000台の乗用車を乗せて、中国からメキシコに向かう途中だった。

この船は、3.048台の乗用車を乗せており、うち70台は完全電動車で、861台はハイブリッド車両。未確認情報によると、火災はEVs（＝電気自動車）を運んでいた甲板の1層から出火したという。

US Coast Guard Alaska Division（＝アラスカ管区合衆国沿岸警備隊）は、火曜日の午後3時15分頃（現地時間）に遭難信号によって災害現場に呼び出され、電気自動車が積み込まれていると言われる同船の甲板から、煙が出ているのを最初に目撃した。

Morning Midasの船員は、火災を制御することができず、US Coast Guard（＝合衆国沿岸警備隊）と協議して、同船を放棄する判断をした。22人の船員全員は、無事に救助された。

同船が燃え続けていることから、同船の船主であるZodiac Marineにより指名されたサルベージ業者は、「approximately June 9（＝おおよそ6月9日頃）」まで、同船に辿り着く見込みはないが、このことは、今後1週間、火災のままとなることを意味する。

「サルベージの専門家のチームと特殊装備を乗せた最初の曳船は、既に動員されており、凡そ6月9日頃に現場に到着する見込み。」とZodiac Marineは声明文において述べた。（news.com.au: June 6, 2025 - 1:33PM）

ハンニバル発。数年間に亘って、American Melodyというクルーズ船は、ハンニバルに寄港してきた。そして土曜日に戻って来た。

ミシシッピー川を下るクルーズ旅行は、道中で数多くの町に寄港する。

土曜日、150人の旅行者が、ハンニバルでその日を過ごし、午後10時頃に出発する。同市の観光局代表は、American Melodyが助けてくれるような観光名所で、ハンニバルは将来、第一の観光目的地となると考えている。

「この都市に多くの収益をもたらすもので、これは観光業ばかりではなく、この町の売店や観光名所に対してもです。全ての場所を周って、当地でその日を過ごすのです。午後10時まで当地にいるので、多くの収益、利益、そして興奮をハンニバル市にもたらし、それは我々が当地でやっているものに対してなのです。」とHannibal’s Tourism director（＝ハンニバル観光局局長）のTrisha O’Cheltreeは語った。

O’Cheltreeは、American Melodyは、今後数か月間、この町に寄港する複数のクルーズ船のうちの1隻に過ぎない、と付け加えた。（WGEM: Jun. 8, 2025 at 1:56 AM JST）

Oceania Cruisesは最近、来るべき一連の新造船であるSonata級の初期詳細を明らかにした。

今、イタリアのFincantieriの造船所で工事中の、同船級1番船は、Oceania Sonata（＝オウシアニア・ソナータ、注、「大洋州のソナタ」の意）となる。プレス・リリースによると、同船は2027年の夏に、就航シーズンの幕を切って落とすことになっており、Oceaniaの船隊の9番船となるという。

Fincantieriとの記録破りの、Norwegian Cruise Lineの取引の一環として発注されたSonataに引き続いて、姉妹船のOceania Arietta（＝オウシアニア・アリエタ、注、「大洋州の小詠唱」の意）が2029年に続く。

これら86,000トンの船は、それぞれ約1,450人の客を乗せる収容力があり、Oceaniaの船隊で最大のものとなる。同社によると、SonataとAriettaは、「most spacious and amenity-rich in the fleet（＝船隊内で、最も広々とした、快適設備が豊富）」なものでもあるという。

この新船級は「herald a new era in refined luxury cruising（＝洗練された豪華クルーズの新時代の到来を告げるもの）」で、「ground-breaking design（＝画期的な意匠）」を呼び物とするものだと、同社は付け加えた。Oceaniaは、この船は「pinnacle of culinary artistry, destination-driven experiences and refined luxury at sea.（＝料理の芸術性、目的地主導体験、そして洋上での洗練された贅沢の頂点）」として仕えることにもなるとも述べた。注目すべきことは、以前の新造船と違い、SonataとAriettaは、名称の前にOceaniaを付け加えることになることだ。

この2隻のSonata級の船に加えて、Oceaniaは近い将来、追加のAllura級の船の引き渡しも受けることになる。

2023年建造のVista（＝ビスタ、注、「眺め」の意）の姉妹船としてのAllura（＝アルーラ、注、「魅惑」の意）は、現在、Fincantieriの造船所で工事の最終段階にある。この新しい船客1,200人乗りの船は、2025年7月に始まる地中海での処女シーズンに先立って、引き渡されることになっている。

更なる船隊の変化において、この高所得者向けの会社は、2027年の終わり頃にInsignia（＝インシグニア、注、「記章」の意）という、同社最古の船の1隻を引退させる。この1999年建造の船は、南米とヨーロッパでのお別れ旅行を終え、創業したばかりの豪華居住うクルーズ、Crescent Seasに移籍することになっている。（Cruise Industry News: June 8, 2025）

オタワ発。BC Ferriesは、中国国有企業との大規模な造船契約を発表してから、波及効果がオタワに達し、火曜日、議論の高波を引き起こした。

バンクーバー島のConservative MP（＝保守党国会議員）のJeff Kibbleが、水曜日の質問時間に、この問題を提起し、カナダの国益を売り渡すことになる州政府の輸送手段に利益を図ったLiberal（＝自由党）政府を非難した。

「BC Ferriesが、重要な雇用、投資、そして産業を中国に手渡す一方で、自由党は（連邦助成金として）3000万ドルをBC Ferriesに手渡すことにしたのであります。」とKibbleは述べた。

BC Ferriesはプレス・リリースにおいて、4隻の新船の建造契約を、「rigorous（＝厳格な）」世界入札手続きを経て、China Merchants Industry Weihai Shipyards (CMI Weihai) に裁定したと述べた。

Kibbleは、House of Commons（＝庶民院、下院）において、BC Ferriesを、「proven Canadian shipbuilder（＝実績あるカナダの造船業者）」の代わりに、中国から船舶を購入したことを非難し、自由党政府は、カナダ建造船を購入するための連邦政府フェリー助成金に限定べきだと強調した。

Liberal Transport Minister（＝自由党の運輸大臣）であるChrystia Freelandは、調達についてのKibbleの懸念は、「at all levels of government（＝政府のあらゆる水準において）」共有していると語ったが、それは州政府の問題であると言って、このBC Ferriesの契約に関して直接論評しようとはしなかった。

この取引を批判することを躊躇しなかったある政治家は、州政府の大臣がBC Ferriesに対して責任があるとした。

B.C. Transportation Minister（＝ブリティッシュ・コロンビア州運輸大臣）のMike Farnworthは、中国の経済侵略の最中において、メッセージを送ることについて懸念していると言って、すぐさまこの決定から距離を置いた。

「私は、不公平な関税や、その他の保護貿易論者の貿易慣行を通じて、カナダ経済を実際に害しているいかなる国からも役務の調達を受けることに関して、実に懸念しております。BC Ferriesについてのこうした懸念を共有しています。」とFarnworthはメディアに語った。

それでも、彼はこうした遠慮にも拘らず、 BC FerriesとCMI Weihai間の取引の阻止を無視したのだった。「BC Ferriesは、自身の経営判断に責任を負う、独立した会社なのです。」とFarnworthは語った。

B.C.（＝ブリティッシュ・コロンビア州）政府は、BC Ferriesの唯一の優先株主であり、公的資金を受領している。Farnworthは、この契約には、カナダの造船所が更に含まれることがなかったことで「disappointed（＝失望した）」と付け加えた。

BC Ferriesのhead of fleet renewal（＝船隊更新主任）のEd Hooperは、Postmediaに対し、CMI Weihaiが落札した契約には、カナダの造船業者からの入札はなかったと話した。

BC Ferries CEO（＝最高経営責任者）のNicolas Jimenezは、本取引が発表された火曜日に、この種の船舶のカナダへの輸入に関連して、現在、関税はなく、関税論争は、本決定の要素にはならなかったと語った。契約価格は公表されていない。彼は、この造船所は「the clear choice based on the overall strength of its bid（＝入札全体に強みがあることから、明確な選択）」だったと述べた。

「通商政策、産業政策、地政学のようなものが出てきた時、私が思うに、それは連邦政府や州政府に任せ、そうした問題を管理して取り組んでくれるものと期待しています。」とJimenezは語った。（後略）（National Post: Published Jun 11, 2025）

Drake Passage（＝ドレーク海峡）は、南米の最南端と南極半島の北端の間に位置する水域だ。世界で最も危険な一連の大洋の1つとして知られている。ドレーク海峡を危険を冒して進むこのクルーズ船を見るだけで、船酔いしそうだ。

この船の乗客は、前後に激しく揺さぶられる40フィートの波に直面した。この動画の中で、同船のガラス窓に波が激しくぶつかっている様を見ることができ、かなり恐ろしく見える。力一杯しがみついていたことだろう！

この動画では、楽しいことから恐ろしいことまであった瞬間について話す旅行ブロガーとのインタビューも特集されている。彼女は、船を揺さぶった巨大波とのこの48時間の体験にも拘らず、このクルーズを再び続けている。個人的には、この巨大波で48時間も過ごしたならば、治療を受ける必要があると思う。（boingboing: 8:26 am Tue Jun 10, 2025）

通勤者と週末のクルーズ客は、再びSt. Johns River Ferryに乗船できるようになる。メイポート乗り場の乗船ランプ（注、傾斜路）に船が衝突して、5週間運休し、6月13日に運航再開となる。

このフェリーを運航しているJacksonville Transportation Authority（＝ジャクソンビル交通局）は、この一時運休は、乗船ランプの「significant repairs（＝かなりの修理）」で、6週間から12週間かかる可能性があると話していた。

運航再開予定は、その目標期日を先んじることができ、メイポートとフォート・ジョージ島の間で、毎日、Florida A1A（＝フロリダ州道A1A号線）を下る自動車運転者に、再び直接接続を提供することになる。

5月8日の最新情報では、JTA（＝ジャクソンビル交通局）は、フェリーは完全運航が可能なままだと話していたが、メイポートからの出発時に、船が乗船ランプに突っ込んで、損傷したのだった。

一時運休の間、同交通局は、同船に対するU.S. Coast Guard（＝合衆国沿岸警備隊）により要請される日常保守作業を実施する決定をした。JTAは、そうした修理は、典型的にフェリーの運休を要することになることから、来年の保守の時間を減らすことになると話している。

2隻目のフェリー：1560万ドルの連邦助成金は、St. Johns River Ferry向けの2隻目を獲得するのに役立つことになる。このフェリーが、メイポートとフォート・ジョージ島の間で運航すれば、川のそれぞれの岸から、30分おきに出発する1週7日間の運航となる。出発の予定は、ウェブサイトで閲覧可能だ。（Jacksonville Florida Times-Union: June 11, 2025）

シアトル発。185年の運航で初めて、豪華クルーズ会社のCunard Lineは、ここの「queens（＝女王）」の1隻を、アラスカ州への特別一連航海で、シアトルに持ち込んだ。

Queen Elizabeth（＝クィーン・イリザベス、注、「エリザベス女王」の意）は、木曜日の朝、Pier 91（＝91号埠頭）に到着した。

同船は、7泊から12泊の2シーズン航海で、シアトルを母港にする。Cunardは、同船は今年、シンガポールで「transformative refit（＝斬新な改装）」を経て、「newly refreshed（＝刷新された）」と話した。

この印象的な船は、長さは約965フィートで、水面上の高さは186フィート、幅は106フィートで、2,081人の客と980人の船員を収容でき、航海が心に残るものになることを確かなものとしている。（後略）（KOMO News: Fri, June 13th 2025 at 11:11 AM）

航空会社とクルーズ客船会社の株式は、イスラエルが、イランの核施設とミサイル施設に集中攻撃を開始したのを受けて、金曜日、下落した。石油価格は上昇し、航空機やクルーズ船の燃料価格の急騰の懸念が引き起こされている。（後略）（Barron's: Updated June 13, 2025, 10:29 am EDT）

フィンランド湾の海上運送の二酸化炭素排出量をかなり減少させるよう独創的に設計されたものが、ここの船隊の世界最大の電動旅客カー・フェリーとなる。運航事業者のViking Lineは、来るべきHelios（＝ヘリオス、注、ギリシャ神話の太陽の神）という船の初期詳細を明らかにした。

Viking Lineは、ここの船隊の排出量を過去15年間に3分の1に削減してきたが、同社の事業を地球環境に優しくするという使命は、かなり前から始まっていた。このフェリー運航事業者は、1990年代に低硫黄燃料に切り替え、長年に亘って炭素排出量を逓減するための、その他、多くの対策を施して来た。

最初のLNG駆動旅客船（バイオガスでも走ることができるものだった）は、2013年に就航し、もう1隻の「climate-smart（＝天候高性能）」フェリーは2022年に追加されていた。今や同社は、現在、Heliosと呼ばれる電池電動フェリーの計画書を作成しており、2030年代初頭に就航が可能だ。

「Heliosは、海上運送の新時代の到来を告げるもので、ちょうどそれぞれの時代の最初の帆船や汽船、発動機船のようなものです。」とViking Line CEO（＝最高経営責任者）であるJan Hansesは語った。「この構想は、大規模無公害海上運送が、もはや理想の話ではないことを証明するものです。この世界最大の完全電動旅客カー・フェリーは、次の10年間（注、2030年代）の始めに早くも就航することが可能です。弊社では、Heliosに代表されるこの野心的な構想の実現に、強力に関与しております。」

必然的に、この開発初期の段階では、詳細と言っても僅かだ。しかし同社は、長さ195メートル（640フィート）、最大幅が30メートル（100フィート）の大きさになる船を狙っていることを、我々は知っている。その完全電力電動機構は、最高速力23ノット（時速42.5キロメートル、時速26.5マイル）を出し、85メガ・ワット時から100メガ・ワット時の蓄電池群が使用される。

Viking LineとRauma造船所、そしてその他の提携社が協力して、Heliosは、ヘルシンキ港からエストニア北部のタリンまでのフィンランド湾、43海里（80キロメートル）を、乗客2,000人、車両650台を積載できるように設計しているところだ。

貨物輸送の能力もあり、「approximately 2 kilometers（＝凡そ2キロメートル長）」と伝えられている積載能力がある。しかし積載量の立方メートルが、どの位になるのかは承知していない。この電動フェリーは、少なくとも30メガ・ワット時で充電する必要があるものと見られており、これは同船が港に接岸した時に行われる。

「ヘルシンキ―タリン航路は、昨年、とりわけ業績が良く、量は増加し続けるものと強く考えております。フィンランドとバルト海諸国との間には、必要に基づく強固な需要があるのです。」とHansesは付け加えた。「毎年、化石燃料海上輸送に対するEU（＝ヨーロッパ連合）の排出量取引料と、規制の強化が図られていますが、無公害技術により、弊社は同航路での収容力の増加を図ることが可能なのです。弊社の目標は、ここの航路向けの2隻の電動船を発注することであり、これで弊社の現在の収容力を、年間を通して倍増させることになるのです。」

このHelios計画が、完全電動によりバルト海地域の海事運航の脱炭素化に貢献する一方、世界中のその他の努力には、アンモニアや水素のようなより清浄な燃料の使用、帆や凧の採用、更には単に抜け目なく考えているだけのものさえもある。（New Atlas: June 13, 2025）

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