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2011年6月の海外旅客船情報

P&O Cruisesの所有者Carnivalは、英国市場向けに特別に建造される最大の船になると言われる141,000トンのクルーズ定期船1隻を発注した。

この定期船は、5億5900万ユーロ（8億700万ドル、4億8900万ポンド）で、2015年3月就航予定だが、イタリアの造船業者 Fincantieriにより建造されることとなる。現在のところ名前のないこの船は、最大搭載人員が4,372人となる。

競合他社のRoyal Caribbeanは、重さ（注、総トン数（容積）の誤り）225,282トンのAllure of the Seasを、世界最大のクルーズ船であると主張している。16層甲板のAllureは、5,400人のお客を乗せることができ、昨年暮れ に就航した。

Carnivalでは、この新船はサウサンプトンから航海に出ることとなるもので、「offer an innovative new design and unprecedented number of passenger facilities（＝革新的な新設計で前例のない数の旅客設備を提供）」こととなると話している。同社の最高責任者のMicky Arisonは、次のように話した。

「英国は、Carnivalにとって鍵となる成長市場であり続け、今回のP&O Cruisesの新船のような英国のお客様に特に狙いを定めた革新的な船は、この重要なクルーズ地域に対する弊社の姿勢を強調するものであります。」

マイアミに本拠を置くCarnivalは100隻近い船舶を運航しており、現在、このP&Oの新しい定期船を含め、8隻を発注 し ている。

Fincantieriの社長、Giusseppe Bonoは、この取引は「particularly depressed market（＝とりわけ低迷している市場）」において、受注を確保するための同社の努力を実証したものだと語った。（BBC News: 1 June 2011 Last updated at 10:40 GMT）

サント・ドミンゴ発。Marine Expressという会社のAmerica Cruise Ferriesは今日、水曜日の午後8時にマヤグエス港を出港することとなる1隻の船を使って、プエルト・リコとドミニカ共和国間で運航を開始する。

このフェリーは、毎週月曜日の午後7時にプエルト・リコのSan Juan’s Convention Center前にあるPan-American Terminalから出発し、水曜日と金曜日の午後8時にはマヤグエスから出発する。

プエルト・リコへの3回の到着では、午前8時に下船のため停泊する。

このフェリー・クルーズ船は、乗客1,100人を輸送でき、各横断時に165個のコンテナと約70台の車輌を積載することができる。3 月 16日に、既に貨物の扱いを始めている。

Marine Express社長のNestor Gonzalezは、この旅客運航では、当初の往復運賃は一人当たり169米ドルで、これにはマヤグエスの港湾使用料が含まれており、サン・ファン行きは189米ドルにな ると語った。

Caribbean Fantasyという船には、追加の48米ドルを支払えば利用できる客室があり、大人は標準的な大きさのスーツケースを3個まで持ち込める。賭博場、ナイト・クラブ、ピア ノ・バー、宝石店、免税店、美容室、プールがある。（Dominican Today: 1 June 2011, 8:15 AM）

Titanic進水100周年を、ベルファストではこの船が建造された場所で記念した。

火曜日、一般人はこの不幸な定期船で死亡した人々を祈念する礼拝に参列した。

1911年5月31日、この船は、イングランドのサウサンプトンに航海するに先立って、艤装工事が行われていたHarland and Wolfの造船所から、初めてベルファスト入江に進水した。

この旅客定期船は、1912年4月15日にサウサンプトンからニューヨークに向かう途中、氷山に衝突して沈没し、1,517人の乗客と 船 員が死亡した。建造には3年を費やしたもので、当時、地球上で最大の人工の動く物体だった。

火曜日の礼拝では、1世紀前に進水した正確な時間である午後0時13分に、煌く炎が点火された。

この行事での演説で、元Harland & Wolff造船所があった場所にあるBelfast’s Titanic Quarter開発地区のチャプレン（注、公共施設付き牧師）であるReverend Chris Bennett（＝Chris Bennett師）は、過去100年間に亘ってTitanicについてはあまり語られることはなかったと話した。

「それは我々の恥であり、秘密にしてきたことでした。」と述べた。

「我々は100年間、殆ど沈黙してきました。今日、私達は、本当に誇りを再発見しようとしているのであります。」

Titanicについての展覧会も、今週、 Ulster Folk and Transport Museum（＝アルスター民族・運輸博物館、注、アルスターは北アイルランドの意）で開催され、500点以上の本物の工芸品が呼び物とされ、野外にはTitanic時代 の通りを再現したものもある。（中略）

Titanicの進水と沈没の双方の100周年を記念する、1年間に亘る行事が計画されている。双方向観光案内所が来年開所することに なっているBelfast’s Titanic Quarterには、総額で70万ポンドが投資されてきた。（Irish Echo: JUNE 1ST, 2011）

国内最大のフェリー運航事業者であるTallinkは、その保有船の1隻であるVana Tallinnを売却した。この船は、過去数年間に亘って稼動していなかった。買主はAllferries ASで、本船を地中海で旅客輸送に使う。

Tallink Groupは記者会見で、この取引で同社の連結財務実績に重要な影響を与えることはないと述べたものの、両社は取引の価格を公開しないことで合意した。

両社は、3年間分割払い傭船契約書に署名したが、船舶所有権は債務の完済がなされる傭船期間終了時に移転するものとされている。本船は 6 月に、Allferriesに引き渡される。

Vana Tallinnは1974年建造で、1990年、エストニアで運航を開始し、タリン―ストックホルム航路で旅客を輸送した。3年運航して、この船は不運なフェリー Estoniaと交代した。Vana Tallinnは2008年、リガ―ストックホルム航路で最後の運航を行い、Silja Lineの船、Festivalと交代していた。（ERR News: Published: 14:45）

今朝、サウサンプトンにOrianaが戻ってきた時、じっくりと観察されることになるだろう。このP&Oのクルーズ船は、最後 の寄港地であったノルウェーのクリスチャンサンの硬い石造りの埠頭に突っ込んで、船尾にかなり大きな凹みを作っている。

船は事故発生当時、水曜日の午後5時30分頃に出港しようとしていたところだった。

港湾局運用管理者のThomas Granfeldtは、FVNというニュースの支局に対して、Orianaは埠頭の角に接触したとき、この埠頭から離れようとしていたところだったと語った。埠頭の送水管 と光ケーブルが損傷し、更に写真から判るように、船尾が潰れたのだった。

船は約1,800人の乗客を乗せていたが、船長と港湾当局者が損傷を調べるために、その停泊位置に引き返した。

サウサンプトンのP&Oの広報担当者（注、女性）は、損傷は「not significant（＝深刻なものではなく）」、Orianaは14日間クルーズを終えるべく、直ぐに予定通り戻って来ると語った。今日遅くには、完売したゼーブルッ へに行く2泊の宴会クルーズに出発することになっている。（Mirror.co.uk: JUN 3, 11 12:06 AM）

バンガロール発。インド最初のクルーズ船、MV AMET Majestyは、金持ちのインド人行楽客の需要を刺激し、海員学校生徒に訓練を提供することを模索して、母港のチェンナイから、スリランカ、モルディブ、タイ、マレーシ ア、シンガポールといった目的地に航海する計画だ。

このクルーズ定期船は、チェンナイに本拠を置くAMET Shipping India Pvt. Ltdの所有で、当初は木曜日からチェンナイで1泊航海を行い、それに引き続きVisakhapatnamで同様の運航を行うことになっている。

その後、旅程はポート・ブレア、カライカル、プーケット島、ラングカビ、トリンコマリーを網羅することとなる。料金は同社によると、1 人 当たり1泊税込みで3,900ルピーから、1人当たり1泊税込みで10,500ルピーだという。

AMET Cruisesは2番目のクルーズ客船会社で、クルーズ船運航事業者に無税体制をもたらす2008年6月のクルーズ海運政策が、内閣の閣僚によって承認された後、運航を開 始することとなる最初のインドの会社だ。

世界で5番目に大きなクルーズ客船会社のLouis Cruisesは、コーチンを所謂母港として使用するか、あるいはクルーズ運航の発着地として使用して、2009年12月に運航を開始した。このクルーズ客船会社は、この 港に徴収される料金が高いとして、インドでの運航を6週間で中止した。（後略）（Livemint: Mon, Jun 6 2011. 8:31 PM IST）

ジャカルタ発。インドネシアのブルネオ島沖で月曜日、高波を受けてフェリーが転覆し、17人が死亡した、と地元メディアは報じた。

南カリマンタン州のコタバル沖で沈没した時、この船には50人が乗船していた、とJawa Pos News Networkは報じた。

33人の生存者は、地元の病院で手当てを受けているという。（Monsters and Critics.com: Jun 6, 2011, 14:59 GMT）

アラスカ州とその他の合衆国の目的地に向かっていたP&Oのクルーズ客は、5月26日にロサンゼルスに到着したとき、ハリウッ ド流の扱いを受けはしなかった。

ある乗客は、グアンタナモ湾に到着したかのようだったと語った。というのは、2,000人の乗客は完了まで7時間も要する完全保安点検 を 受けることを余儀なくされたからだった、と英国の新聞、Telegraph紙が報じた。

乗客はP&O CruisesのArcadia（＝アーケーディア、注、「理想郷」の意）で、イングランドを出発して2ヶ月半航海していた。

ロサンゼルスは、この船の合衆国領土における10回目の寄港地だったが、Customs and Border Protection（＝税関・国境警備庁）の係官は、指紋を採取して、レタナ・スキャン（＝網膜の読取）をし、注意深く旅券を検査して、乗客の素性について質問をした、 とTelegraph紙は報じた。

少なくとも1人の係官は独善的だった、とこの新聞は報じた。ある女性が洗面所を使って良いかと尋ねたところ、税関職員の1人はこう答え た という。「Do it over the side, we won't mind.（＝その脇でやってください、気にしませんよ。）」

このクルーズ客船会社によると、乗客の中にはCBPの係官から言動をもって、厳しい注意を向けられたかもしれない人もいたという。

「入国審査手続の遅延は、大部分はCustoms and Border Protectionのコンピューター・システムの問題によるものです。地元入国審査官によるこの遅延によって、お客さまの少数が明かに不満を感じることになったものによ るものではございません。」とP&Oの広報担当者（注、女性）は語った。（Travel Weeekly: 6/7/2011 3:40 PM）

Royal Caribbean Internationalは来年、中国人行楽客と、アジアをクルーズしたい観光客の要求に応えることを希望して第2船を中国に送る。

このクルーズ運航事業者は水曜日、乗客3,114人乗りのVoyager of the Seasが2012年6月に上海に航海すると発表した。これより小型のLegend of the Seasは、船室を2人で利用する場合、1,804人の乗客を収容することができるが、4回目のシーズンを過ごすために3月に上海に向かう。

同社がアジア太平洋地方で運航する最大のクルーズ船になると言っているVoyager of the Seasでの旅程は、4泊から10泊のものとなる。夏にアジアで航海した後、2012年10月にVoyager of the Seaはシドニーに行く。本船は現在、ベニスからの7泊クルーズでアドリア海を航海している。

マイアミに本拠を置くRoyal Caribbeanでは、この2隻の船はより多くの中国語のサービス、中華料理、この地域から来た乗客の心に訴えることになるレクリエーション活動を盛り込むこととなると 話している。（MiamiHerald.com: Posted on Wednesday, 06.08.11）

ミシガン州ラジントン発。SS Badgerの船主は、U.S. EPA（＝合衆国環境保護庁）から、2012年12月で、この大型船はミシガン湖に石炭燃料ボイラーから出る灰を投棄することを止めなければならないと通告された。

当初、この410フィートのカー・フェリーを保有する会社によって検討されていた選択肢は、大変に高く付き、厄介なものと思われた。

第1の選択肢は、石炭を焚き続け、灰は航海中、船内に保管して、それから船から降ろして、灰を承認された埋立地に投棄するというもの だっ た。

この選択肢の問題点は、乗船時における損失時間にあり、また投棄料金が余計にかかることだった。

第2の選択肢は、既存のボイラーを現代的なディーゼルの機関に更新するというものだった。この場合、費用は1600万ドルもかかること と なる。

今や同社は、これまでのところ最も実行可能性のある選択肢と呼ばれる圧縮天然ガスに全力を注いでいる。

この考えは、DTEに勤務しているラジントン生まれのWayne Foxが提案したものだった。（中略）

SS Badgerは、合衆国における石炭を動力とする最後の現役の汽船。CNG（＝圧縮天然ガス）用に換装する史上最初のものとなり得る。（WOOD-TV: Thursday, 09 Jun 2011, 4:42 PM EDT）

元船員が、Queen Maryの処女航海75周年を記念して、この遠洋定期船を訪問した。

この定期船は、30年以上に亘ってサウサンプトンとニューヨーク間を航海し、大西洋最速横断の記録を打ち立てた。

船は1967年にサウサンプトンから最後の航海を行い、カリフォルニア州ロング・ビーチで過去44年間、洋上観光施設となっている。 （BBC News: 10 June 2011 Last updated at 14:52 GMT）

Irish Ferriesとアイルランドに本拠を置くESB ecarsは、アイルランド・英国間の電気自動車とハイブリッド車による旅行を実現すべく、協力することとなった。

専用の電気自動車充電区画は、今やIrish FerriesのフラグシップであるフェリーのUlyssesで利用可能であり、運転者はホリーヘッドからダブリンに横断する間に自分の乗用車の再充電をすることが可能 だ。

Irish FerriesのMarketing Manager（＝販売部長）のDaragh O’Reillyは、次のように語った。「この整備により、電気自動車とハイブリッド車の運転者は、弊社の快適なフェリーで電池の再充電ができるばかりではなく、自動車の 蓄電池についても再充電できるようになったのです！」

開始に当たって、ESB ecarsのManaging Director（＝代表取締役）であるPaul Mulvaneyは、次のように語った。「電気自動車の充電場所の普及の一環としての船上充電という新たな展開で、電気自動車の運転者が広く旅行をすることを可能にする社 会基盤が拡大いたしました。便利な様々な所で充電場所が利用できることで、英国とアイルランドでの電気自動車の導入が、更に促進されるこ とになります。」

電気自動車とハイブリッド車の運転者は、Irish Ferriesのアイルランド・フランス間（アイルランドのロスレアからロスコフ、シェルブール行き）の航路でも無料充電場所を見つけることができ、将来は、船隊の残りの 船にも拡大されることとなる。（GoTimeshare.org: 10/06/2011）

6月10日、ウラジオストク発。RIA PrimaMediaが報じているように、夏が始まって以来、ウラジオストク、東海（大韓民国）、そして境港（日本）間のフェリーの切符の需要は高いものとなっている。

今年の気温は既に25度～29度になっており、浜辺のシーズンが始まっている。プリモルスキー（注、沿海州）地方の住民は、ウラジオス ト ク、東海（大韓民国）、そして境港（日本）を結ぶフェリー、Eastern Dreamの切符を購入して浜辺に行く準備ができており、大変に活動的だ。このフェリーは、DBS Cruise Ferryの所属。

「6月の全ての切符は売切れです。7月の切符はほんの僅かしか残っていません。皆さん、浜辺で時を過ごしたいのであり、そうしたことか ら 前もって切符を購入しているのです。個人も旅行業者も切符を買っています。」とDBS Cruise Ferryの事務所では説明した。（Vladivostok Times: Friday, June 10 2011, 08 PM）

チェンナイ発。予定された開始から3ヶ月も遅れて、インド最初の国際旅客フェリーが、月曜日よりトゥティコリンからコロンボに向けて航 海する。

Union Shipping Minister（＝連邦海運大臣）のG K Vasanは、Flemingo Linersが傭船したMV Scotia Princeを、VO Chidambaranar Port（＝VOチダムバラナル港）（かってトゥティコリン港として知られていた）から送り出す。

この新しいフェリー運航は、当初はトゥティコリンからコロンボに週2回を予定しており、目的地到着まで14時間かかる。（後略） （IBNLive.com： Posted on Jun 11, 2011 at 01:31pm IST）

近時、ガーンジー島間を行き来するCondor Ferriesの航海が混乱していることは「regrettable（＝遺憾なことだ）」と通商・雇用大臣は話している。

多くのCondor Ferriesの航海が、この数週間、技術的な問題により運休あるいは遅延している。

Minister（＝大臣）のCarla McNulty Bauerは、同省の優先事項は、運航を通常に回復させるべく支援することだと述べた。Condor Ferriesでは、大問題と取り組んでいると話している。

島の事業、観光当局者の間で、ガーンジー島とフランス、英国間のフェリーの現在進行中のこの問題で、観光業が 「significantly damage（＝著しい損害）」を受けるのではないかという懸念が高まっている。（BBC News: 12 June 2011 Last updated at 12:32 GMT）

多くのアメリカのクルーズ客船会社が最近、南に向かうようになったのに対して、オーストラリアの運航事業者であるOrion Expedition Cruisesは、先週、船隊における第2船を命名すべく、シアトルに向かった。

乗客100人乗りのOrion IIは、このクルーズ客船会社の最も忠実な乗客の中の3人によって命名された。この船はバンクーバーから日本の小樽に向け、24泊の処女航海に出発した。

本船は元々1991年にRenaissance Fourとして就航したもので、後にClelia IIに改名している。数回に亘って改装されており、2009年には1900万ドルかけて改装した。

このクルーズ客船会社は、この新しく獲得した船を、50室のスィートに100人しかいない乗客を70人の船員でもてなす「yacht- like（＝ヨットみたいなもの）」だと表現している。

Orion Expedition Cruisesは、乗客106人乗りのOrionも運航している豪華客船会社であり、過去数年間に亘って、合衆国市場にアジア太平洋航海の販売に、より力を入れてきてい る。

この就航クルーズの後、Orion IIは、極東ロシア、日本の内海（注、瀬戸内海）、琉球諸島に航海し、その後、ボルネオを周遊する一連の10泊の旅程を提供する。2011年後半のクルーズでは、タイ、カ ンボジア、ベトナムを訪問する。（USA Today: Updated 17h 13m ago）

（シトカのKCAW-FM経由）CoastAlaskaによると、今シーズンのPrincess CruisesのSea Princessであったノロウイルスの勃発により、サン・フランシスコで消毒のために合計4時間も遅れが出たが、現在、船はアラスカ州に向かっているという。ノロウイル スは、一般的な胃腸病のばい菌。

PrincessはKCAWに対し、同船の直近の航海では、143人が発病したと話している。簡単ではあるが、この遅延により現在の航 海 においては針路を変更することとなり、アラスカ州の港湾の停泊地を変更するという。

USA Todayは、これに先立つ同船による今年の航海のうち2回の航海でも、勃発があったと報じている。（Alaska Dispatch: Jun 15, 2011）

損傷を受けた原子力発電所からの漏出が、北部海岸の2頭の鯨に放射線の痕跡が見つかったことの説明になるかもしれない。APが水曜日に 報じた。

北海道の太平洋沿岸沖で捕獲された17頭のミンククジラの中の2頭に、放射性セシウムの痕跡があった。漁業当局者によると、法定制限の 約 20分の1だったという。

3月11日の地震と津波以来、福島第一原子力発電所は、大洋に放射性物質を漏出して来たのかもしれない。

この鯨は、主要な捕鯨基地である釧路市の沿岸沖での4月―6月の遠征で捕獲されたものだ。

「水準は制限より遥かに下回るもので、このことは、この捕獲物を消費しても安全であることを意味するものです。」とFisheries Agency（＝水産庁）の係官、Kosei TakekoshiはAP通信に語った。

鯨の放射線は、以前は調査の対象とされたことはなかった。従って福島の危機が海にどのような影響を与えているのかは不明だ。

あの津波以来、政府は原子力発電所の沿岸地域における漁業を禁止しており、海産物は週1回の頻度で監視されている。

福島原発では動力・冷却システムが不能になっており、3基の原子炉で燃料が溶融し、大量の放射性物質が環境に漏出していた。この漏出は 直 ぐに止まった。

国際的に商業捕鯨は禁止されている。しかし日本には、科学的調査のための捕鯨が許容されている。しかし鯨肉が調査のために使われず、食 料 として売られていることから、日本は商業捕鯨を補うために調査事業を利用していると批判する者もいる。（ThirdAge: June 15, 2011 10:33 AM）

ロシアのサハリン島と日本間の2011年度のフェリー運航には、日本人観光客におまけがある。今や査証なしでサハリンで72時間過ごす ことができるのだ。日出づる国からやってくる観光客は、増加するものと考えられている。

PortNewsの情報調査所によると、今シーズンの稚内―コルサコフ間の航海は、通常通りEins Soya（＝アインス宗谷）というフェリーで実施される。Eins Soyaは乗客140人、貨物280トンを積載する。両島間のフェリーの運航は、1998年に開設された。稚内とコルサコフ間の距離は、約80マイル。航海時間は6時間 だ。

フェリーでやって来た日本人観光客は、72時間の間、査証なし体制を利用でき、サハリン地方の観光地を見学することができる。フェリー の 第1便で公式代表団がやって来たことは言及しなければならない。この代表団の団員は、近時、日本の国会で査証相互免除についての問題が議 論されていることについて伝えてくれた。協定では、ロシア人は未だに査証が必要とされているのに対し、日本人観光客は査証なしでサハリン 地方に滞在できることとなる。

サハリン地方の名所には、ロシアの偉大な作家であるAnton Chekhov（＝アントン・チェーホフ）が暮らした家がある。Chekhov博物館は、良い浜辺と暖かい海でも知れれているアレクサンドロフスク―サハリンスキーという 町にある。

自然はと言えば、足に水掻きのある異なる哺乳類がネベリスクという海港の防波堤に2月から6月初旬までいる。その他の季節には、アザラ シ や鳥をチュレニー島で見ることができる。

19世紀のオイル・デリック（注、石油採掘用の油井櫓）がオハ町地域では見ることができる。これはサハリン油田地帯に建てられた最初の も のだ。現在では歴史的記念物となっている。（Russia-InfoCenter: 15.06.2011 11:50）

ヘルシンキに向かう途中のSilja lineのあるフェリーが、ストックホルム出港後、間もなくして機関室で火災が発生し、港に引き返すことを余儀なくされた。

この火災により、木曜日の晩、フィンランド時間の8時8分に、船の警報システムが作動した。同船の船員が18時20分までに消火した。 こ の火災で怪我をした者はおらず、原因はまだ確定していない。

船はSilja Serenadeで、18時にヘルシンキに向けて出発していた。このフェリーを運航している海運会社のTallink Siljaでは、火災により、予定より遅れて運航していると話している。（YLE News: published yesterday 08:04 PM, updated yesterday 08:46 PM）

ソウル発。GREENPEACEは金曜日、韓国に対し、その最古の原子炉を閉鎖するよう、日本の災害に襲われた原子炉を例に引いて、安 全性についての懸念を表明しつつ、要請した。

この反核環境保護団体は現在、その活動船であるRainbow Warriorで韓国を周遊航海しており、原子力発電所周辺にある共同体に対する連帯を示して訪問しているところだ。

GreenpeaceとKorean Federation of Environmental Movement（＝韓国環境運動連合）は、ソウルの南東325キロメートルにある原子炉、Gori 1（＝古里1号）を即時閉鎖するよう求める声明文を発表した。

Gori 1（＝古里1号）という原子炉は、1978年以来、稼動しており、声明文によると、「老朽化した原子炉に関連する多大なる危険があるにも関わらず」2007年に10年間の 延長を行ったという。

同団体では、Fukushima Daiichi（＝福島第一）原発の原子炉に言及しており、核の非常事態が津波によって誘発されるに先立ち、ここも10年間の延長を行っていたという。

「韓国政府は、国内の原子力発電所をなし崩しにしていくことによって、この危険な核の冒険を終わらせなければならない。」と Greenpeace East Asiaの原子力専門家のHarri Lammiは語った。（Straits Times: Jun 17, 2011）

2012年1月15日までに、Holland America、Carnival Cruise Lines、そしてPrincess Cruisesは、その船舶において、新たな喫煙抑制策を実施する。これはクルーズ客船会社の乗客が、もはやバルコニーや船室内で喫煙す ることができなくなることを意味するものだ。

Princess cruisesは、Churchill喫煙室、無蓋甲板の一部の区域で顧客が喫煙することは認め続けると発表した。Holland Americaは、1月15日より乗客は船室内で喫煙することはできなくなるものの、バルコニーでは可能だと話している。

2011年12月1日から、Carnival cruisesは、如何なる船室内においても喫煙を認めないが、乗客はバルコニーで喫煙することができると発表した。スパ（＝健康施設）船室では、完全喫煙自由を継続す る。

他の客船会社も、船室やバルコニーでの喫煙を禁止しており、これにはAzamara、Regent Seven Seas、Celebrity、Oceania等がある。Disney Cruise LinesやRoyal Caribbeanも、船室内での喫煙を禁止しているが、バルコニーでは喫煙を許している。この新たな喫煙政策に従いたくない乗客には、250ドルの追加清掃料金を課すこ ととなるという。全ての客船会社は、クルーズを既に予約している乗客には、この新政策を通知していると話している。

大半のクルーズ船では、いつも喫煙区画が指定されており、大抵は船の片側にある。従って、喫煙しない者はこうした区画を避けなければな ら ず、喫煙する者は他の乗客に配慮して指定された区画のみを利用しなければならないことになっている。（Cruise Ship News: June 20, 2011）

今年、1700万人以上の英国人が、不況の影響で家計が悪化したことから、夏の休暇を取る計画を立てていないことが調査で明らかになっ た。

今年、夏の休暇を無しで済ませる人の数は、金融危機に襲われた直後の2008年より270万人も増えている。

多くの家庭では、既に物価の上昇の影響に苦しんでおり、借金を減らそうとして夏の休暇を諦めている。不況が最初に襲ったとき、何百万人 も の英国人は、英国内で安い休日を選択したものであり、「staycation（＝ステイケイション、注、stayとvacationから なる造語）」という言葉が生まれたものだった。

しかしING Directによるこの調査では、人々が休暇を選択しないことから、今や国内旅行は最悪になりそうだという。

調査対象の2,000人のうち、過去3年間、休暇を選択していない人の88パーセントが、通例ならば英国内で休暇を取るはずだったこと が 判明した。

ING Directのchief executive（＝最高責任者）であるRichard Doeは、次のように語った。

「厳しい経済情勢により、消費者が大変に難しい綱渡りを強いられていることが明かとなりました。物価が上昇している中、借金を減らそう と しているのです。したがって夏の休暇が犠牲になったとしても、驚きません。」

休暇に出かける人の大半は、今年、予算を減らすことも予定しており、休暇を過ごす人の半数以上が、いつもよりはお金を使わないと話して い る。（後略）（Telegraph.co.uk: 7:00AM BST 20 Jun 2011）

月曜日、Egyptian Airportの貨物基地では、放射線の懸念により、日本からの船舶部品の輸入を禁止した。

この貨物基地の長であるHamdy al-Qadyは、日本から到着する如何なる商品も、放射線レベルを測定するため、Atomic Energy Authority（＝原子力局）の専門家によって再調査されていると語った。

QadyはAl-Masry Al-Youm紙に対し、数日前、原子力事務所では、高放射線レベルを理由に、セラミック・パウダーの輸入を拒絶したと語った。

エジプトのMinistry of Agriculture（＝農業省）は、3月10日（注、日本時間では11日）の日本の地震と津波に引き続く、福島の原子炉の爆発（注、原子炉の爆発は誤り）により生じた 核の漏出懸念の最中、日本と近隣諸国からの食料の輸入には制限を課す旨の決定を3月に行っていた。

一方、エジプトのHealth Ministry（＝厚生省）は、日本と近隣諸国からの如何なる医薬品、薬品、薬物を使用した物の輸入を禁止している。（Al-Masry Al-Youm: Tue, 21/06/2011 - 11:42）

中東と北アフリカの政情不安、日本の地震と核に対する警報、そして高騰する燃料価格が一緒になって、Carnival Corporationを打ちのめした。

ヨーロッパ、オーストラリア、アジア商標の価格は、土壇場で300本以上のクルーズの変更を余儀なくされた中東と北アフリカ地方の長引 く 紛争と日本の地震によって、「significantly affected（＝著しく影響を受けた）」。

南ヨーロッパで運航している商標は、影響を受けている地域で40％以上もの船舶を展開していることから、とりわけ影響を受けた。

第2四半期の業績を報告して、Carnivalは今年度の残りの時期向けの累積予約は、昨年来、稼働率が低く、価格は高いと話した。

過去6週間における2011年下半期の予約は、北米商標では上期よりは「well ahead（＝かなり良く）」、ヨーロッパ、オーストラリア、アジア商標も同様だという。北米商標の価格は堅調なままだ、と同グループでは話した。

この世界最大のクルーズ・グループでは、第2四半期の利益は、昨年の同時期が33億ドルの収益に2億5200万ドルの利益であったのに 対 し、36億ドルの収益に2億600万ドルの利益にまで落ち込んだと見ている。

北米のクルーズは堅調なままであるのに対し、同社では、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア商標で収益が影響を受けるものと見ている。 5 月31日までの3ヶ月間の燃料価格は、1年前のメートル・トン当たり498ドルから、メートル・トン当たり673ドルに35％上昇してい る。

Chairman and chief executive（＝会長兼最高責任者）のMicky Arisonは、次のように語った。

「弊社の北米商標の収益は、この第2四半期において3％伸びております。ところが弊社のヨーロッパ、オーストラリア、アジア商標は、僅 か に伸びただけです。中東と北アフリカにおける地政学的な出来事と、日本における地震と核による惨事の影響を受けているのです。」

しかし、この収益の改善は、同社に約1億5000万ドルの負担となっている燃料価格の高騰によって相殺される以上のものとなっているこ と を指摘した。

今後の展望について、Arisonは次のように話した。

「弊社北米商標は、穏やかな景気回復の恩恵を受けて上手く行き続け、堅調な収益の伸びが今年後半には期待されているところです。」

「2011年の後半のヨーロッパ、オーストラリア、アジア部門における収益は、ヨーロッパで著しい配船変更を行ったことから、低下する も のと弊社では見ています。無視できない挑戦にも拘わらず、弊社では今年、立ち向かっており、弊社事業の長期に亘る経済指標は健全なままです。」

同社は、その100隻目の船であるCarnival Cruise Linesの乗客3,690人乗りのCarnival Magicを、4月に受け取っている。更に2隻、AIDA Cruisesの乗客2,194人乗りのAIDAsolと、Seabournの乗客450人乗りのSeabourn Questも、第2四半期には引き渡されている。

P&O Cruises向けの乗客3,611人乗りの船の建造契約を締結し、2015年2月に引き渡されることになっている。この注文は、年に2隻から3隻建造するという戦略に呼 応するものであり、2015年に引き渡されるCarnival Corporationの第1船として注目される。（Travel Weekly UK: Jun 22, 2011 07:35）

STX Europe ASが66.66％保有している子会社、STX France SAは、リビア国有海運会社であるGNMTC (General National Maritime Transport Company)との2012年末に引き渡す140,000 GT（＝総トン）のクルーズ船建造契約を破棄した。破棄理由は、GNMTCの支払いの債務不履行。

STX Franceには、この船の新たな買い手を捜すことができる自信がある。こうした事件を填補する保険により、この破棄のSTX Franceの財務的結果に与える影響は限定的だと見られている。（BYM News: Wednesday, 22 June 2011）

6月10日、CunardのQueen Mary 2が、100点満点中84点の低成績で、船舶衛生検査を不合格になった。報道によると、貯水槽の保守が不適切であり、食料、ワインが適切に保管されておらず、少数のゴキブ リさえもいたという。

Centers for Disease Control and Prevention（＝疾病対策予防センター）では、多くのクルーズ船で年に2回、抜き打ち衛生検査を実施している。大型船で検査に不合格になるのは大変に稀なようなで あり、2011年1月1日以来、16隻が満点を獲得している。そうした船にはDisney Dream、Oasis of the Seas、Celebrity Centuryが含まれている。Cunardでは、次のように話している。

「6月10日の低評価は、本船全体の中の1つの小さな区画であったことが主として原因になっております。報告で挙がった全ての問題は直 ち に対処され、現在は是正されております。」

2010年7月、Queen Mary 2は、98点の好成績で検査を合格していた。1年前に見事に合格できたのに、何故今年は不合格だったのか、という疑問が生じる。正直に言えば、全てのクルーズ客船会社は、 常に自船を極めて清潔にしておく必要があり、乗客も清潔さに注意を払い、100％船内では、乗客の衛生を維持するために一日中、清浄薬を 使用するようにする必要があるのだ。（Cruise Ship News: June 24, 2011）

キングストン発。エドモンズの16歳の少年が、金曜日の午後、キングストン接近中のフェリー、MV Spokaneから飛び降りてフェリー船員に救助された。少年に怪我はなかった。

Washington State Ferriesの広報担当者によると、少年は午後4時15分頃、飛び降り、フェリーから降ろされた救命艇が向うまでの約4分間、海の中にいたという。

Spokaneは少年が飛び降りたとき、キングストンのフェリー・ターミナルから約4分の1マイルのところにいた。

Washington State Patrol（＝ワシントン州警察）の騎馬警官と Kitsap County Sheriff's Office（＝キットサプ郡保安官事務所）が捜査している。

「我々の目標は、少年を両親の元に返すことです。」とWSP Sgt.（＝ワシントン州警察軍曹）Craig Johnsonは語った。「何が起きたのか解明しようとしており、何か変わったことがないか見ているところです。」

水曜日にはある男性が、ベーンブリッジ行きのフェリーから飛び降りている。この男性は待っていたカヤックに泳ぎ着き、見つかっていな い。 この2つの事件が、関連性のあるものかは不明だ。（Kitsap Sun: Posted June 24, 2011 at 5:13 p.m.）

2011年6月28日。広範な海運業の経験を有する日本人高官が、海運の安全と海洋汚染の防止に責任のあるUnited Nations（＝国際連合）の機関の次期事務局長に就任する。

Koji Sekimizu（＝関水康司）（59）は、ロンドンに本拠を置くInternational Maritime Organization（＝国際海事機関） (IMO)のSecretary-General（＝事務局長）として、2012年1月1日より、Efthimios E. Mitropoulosの後を引き継ぐこととなる。当初の任期は、4年。

Sekimizu氏は、最近、開催された40人の構成員からなるIMO Council（＝国際海事機関理事会）で選出された。11月のIMO Assembly（＝国際海事機関総会）で、この決定が正式に承認される必要がある。

この事務局長として選出された人物は、現在のIMOの海事安全部長で、1989年以来、様々な役職に就いてきた。以前は日本の運輸省の 官僚として、船舶検査官やその他の役職に就いており、海洋工学と造船学の両方を勉強した。

この発表の後、Mitropoulos氏は、引継ぎができるだけ円滑にいくよう、今から今年の暮れまでの間、Sekimizu氏と緊密 に 作業することを約束した。

Sekimizu氏は、次の5人の候補者を破った。Lee Sik Chai（韓国）、Andreas Chrysostomou（キプロス）、Neil Ferrer（フィリピン）、Jeffrey Lantz（合衆国）、Esteban Pacha Vicente（スペイン）。（UN News Centre: 28 June 2011）

木曜日、旅客フェリーの運航はない。3日間連続して、本土とギリシャの離島間の連絡は混乱が長引いている。

木曜日の予定された運航は、Panhellenic Seamen’s Federation（＝全ギリシャ海員連合） (PNO)による24時間ストライキのため運休した。

この労働組合は、海員の年金が6パーセント削減されることになる中期財政計画の条項に抗議している。この抗議活動により、ピレウス、ラ ブ リオ、ラフィナからフェリーは出港しないこととなった。

フェリーの運航は、それに先立つ2日間も同様に混乱していた。しかしこれはPNO（＝全ギリシャ海員連合）が48時間ゼネストに参加し た ためではない。実際、この労働組合は抗議運動には参加していなかった。フェリーは、Communist Party（＝共産党）の傘下にあるPAME労働組合の組合員である抗議者によって乗客の乗船を妨害されていた。

フェリー会社ではPAMEの抗議者を予期し、労働組合員が船舶の運航を妨げることができないようにするよう沿岸警備隊に要請していた。 （Kathimerini: Wednesday June 29, 2011 (23:28)）

ハイチ、ポルトー・プランス発。ハイチの首都の西にある湾でフェリーが転覆し、ハイチの当局者は行方不明となった7人を探している。他 に5人の死亡が確認されており、5人が救助された。

ハイチ市民防衛のNadia Lochardは、月曜日の晩、ポルトー・プランスの西約50マイル（80キロメートル）にあるラ・ゴナーブを出発したフェリーが、強風と高波によりひっくり返ったと話し た。

Lochardは、この船は、首都の北東30マイル（50キロメートル）にある海岸の町、Archaieに、木炭、バナナ、その他の商 品 を輸送していたと話している。

Lochardは、この事故を火曜日に発表した。（Forbes: 06.29.11, 09:07 AM EDT）

世界最大のフェリー会社の1つであるStena Lineは、再生可能な手段でそのフェリーの1隻を動かすことになる。現在、この客船会社は、ISO 14001により既に環境面で認定されているが、同社では更に一歩先を行く計画だ。同社船のStena Jutlandica（イェーテボリ―フレゼリクスハウン間）は、2基の風力タービンを備えている。これは風を活用した第1船だが、再生可能エネルギーを活用した最初の船 ではない。

タービンは、船の正面の高さ4メートルのマストの上にあり、年間23,000キロ・ワット・アワーを発電するだけではなく、空気抵抗を 減 少させるものでもある。この電力は、他のものと並んで利用され、車輌甲板の照明に使われる。空気抵抗の減少では、年間約80トンから90 トンの燃料消費量を減らすことができる。2基の垂直のタービンは、それぞれ4キロ・ワットのエネルギーを生み出し、年間1.7トンの硫黄 排出の他、年間269トンの二酸化炭素を減らすことにもなる。

現在のこの事業の他、Stena Lineでは、Energy Savings Program（＝省エネ事業）を追求する他に200件の環境改善事業を有している。

同社は、スカンジナビアと英国の間に17本余りのフェリー航路を提供し、この地域の8カ国を結び、35隻の船舶を運航している。 （EarthTechling: June 29th, 2011）

6月29日、メキシコ・シティー発。人気の海洋リゾートとして知られるメキシコのゲレロ州当局が魅力のあるモデルのような若い女性を地 元観光警察に採用することになる、と同州のPublic Security Minister（＝公安大臣）Ramon Almonte Borjaは語った。

18歳から35歳までの「beauties（＝美人）」は、外国人観光客の安全を確保するために、主としてアカプルコのリゾートで連邦 警 察と緊密な連絡を取りながら行動し、観光客によくある問題を解決すべく援助することとなる。

「有力候補者に対する必須条件というのは、厳しいものとなります。」とBorjaは火曜日に報道関係者に語った。「容姿端麗であること の 他、少なくとも高等学校を卒業していて、外国語を話す必要があります。」

Borjaは、ロンドンの「bobbies（＝巡査）」のような、一目でわかる特別の制服が「sexy（＝色っぽい）」警察のためにデ ザ インされると語った。

この動きは、外国人観光を後援しようとするメキシコの努力の一環であり、同国では、石油輸出収益、メキシコ人移民からの送金に次いで、 外 国人観光は外貨収入源の第3位になっている。観光業界は約600万人のメキシコ人に雇用を提供し、昨年、同国予算に対し120億ドルの歳 入をもたらしている。

メキシコは、2020年までに年間観光客数が約5500万人の、訪問者数で上位5カ国に入る計画だ。

2010年には、27,000人のロシア人がメキシコを訪問しており、2009年の134パーセント以上になっている。2011年の最 初 の4ヶ月間のロシア人訪問者数は、14,000人を超えている。（RIA Novosti: 07:53 29/06/2011）