INTERNATIONAL LINES
ロシア航路 (Russia-Japan)
コルサコフ港 (KORSAKOV)―稚内港 (WAKKANAI) (169km)
ハートランドフェリー（株）(Heart Land Ferry) ℡011‐518‐2780
日ロフェリー定期航路利用促進協議会 ℡011‐231‐4111（内線23‐811）
稚内・コルサコフ定期航路利用促進協議会 ℡0162‐23‐6161（内線222）
ИНФЛОТ
（有）ファルコンジャパン ℡011‐207‐3370
СХАЛИНСКАЯ ФАНТАСТИКА （日本語版あり）
アインス宗谷/EINS SOYA (2,628gt)
L: 76.7m, B: 14.5m, D: 4.7m, 1997
*旅行会社（例、近畿日本ツーリスト）の主催する稚内港発着のツアーに参加すると渡航し易い。
2006年度は、4月4日から12月15日までの60往復を予定。
*2008年1月1日に、東日本海フェリーは、「ハートランドフェリー（株）」に商号変更。
ワニノ港(VANINO)―ホルムスク港 (KHOLMSK)―小樽港 (OTARU)
SASCO (Sakhalin Shipping Company)
日ロフェリー定期航路利用促進協議会 ℡011‐231‐4111（内線23‐811）
小樽市港湾部港湾振興室 ℡0134‐32‐4111
(内線466)
（有）サスコジャパン ℡0422‐23‐2512
日本通運（株）小樽支店物流センター ℡0134‐23‐5150
サハリン7/SAKHALIN 7 (9,305gt)
*1995年に開設し、その後3年程運休していたが、2000年4月23日から再開された。しかし2006
年度は1年間運休、再開時期は未定。
コルサコフ港 (KORSAKOV)―小樽港 (OTARU)
SAKHALIN-KURILS
日ロフェリー定期航路利用促進協議会 ℡011‐231‐4111（内線23‐811）
小樽市港湾部港湾振興室 ℡0134‐32‐4111
(内線466)
（有）ファルコンジャパン ℡011‐207‐3370
マリーナ・ツベタエワ/MARINA CVETAEVA (4,575gt)
イーゴリ・ファルフトジノフ/IGOR FARKHUTDINOV (4,575gt)
*2004年6月より旅客運航開始。月3往復程度予定。
*2010年4月現在、運休中。
トロイツァ港(TROJTSA, ZARUBINO)―新潟港(NIIGATA)―束草港(SOKCHO)
北東アジアフェリー（株）（Northeast Asia Ferry Co., Ltd.）
北東アジアフェリージャパン（株）
中越運送（株） ℡025‐283‐0019
富士運輸（株） ℡025‐243‐3741
（財）環日本海経済研究所
クィーン・チンタオ/QUEEN QINGDAO(16,485gt)
L: 160.0m, B: 25.0m, D: 6.2m, 1989, ex-New Orion, Ferry Fukuoka, Superferry 16
＊日本、ロシア、中国、韓国の関係機関による合弁会社を2007年3月に設立。2007年6月就航の予定だったが、運航会社への出資比率を巡って
協議が難航。中国側の出資が遅れて更に協議が難航。
＊2008年10月24日、試験運航。
＊2008年10月に韓国ソウルに東北亜フェリーを設立し、2009年3月に貨物船を就航させる模様。韓国の束草から来た船が、新潟に寄港して、トロ
イツァに向う予定。
*2009年6月29日に就航したものの、Jiadong Pearlの傭船契約の遅れから第2便以降は運休。
*使用船を確保し、2009年7月28日から正式運航予定。
*2009年9月17日現在、利用低迷で運休。使用船の傭船契約も打ち切られた模様。運航再開時期は未定。
*2011年11月1日、韓国の国土海洋部に事業免許を返却し、本航路は当面廃止されることとなった。
ウラジオストク港(VLADIVOSTOK)―伏木港（高岡）(FUSHIKI)―束草港(SOKCHO)―ザルビノ(ZARUBINO)
新東春/NEW DONG CHUN (12,981gt)
L: ?m, B: ?m, D: ?m, 1989, ex-?
伏木海陸運送（株） ℡0766‐45‐1111
*2010年8月24日より韓国の東春航運が航路再開。
*Antonina Nezhdanova (4,254gt)は、2004年10月、台風23号により伏木港で転覆沈没し、中国で解体された。
*2005年2月現在、青森―ウラジオストク―黒龍江省間にフェリー航路を開設する動きがある。
*2008年1月にFESCO、商船三井、東海運が、新会社（トランスロシアエージェンシージャパン）を設立し、東洋共同海運は解散。
*2009年12月をもって運航休止。使用船のRuss(12,798gt)は売却された模様。このまま航路廃止となる可能性もある（2010年4月現在）。
ウラジオストク港(VLADIVOSTOK)―舞鶴(MAIZURU)
ベイトレールジャパン
サンライズ/SUNRISE (12,023gt)
L: 146.0m, B: 20.4m, D: 5.8m, 1980, ex-Hiryu 2,
*2007年秋に航路開設予定。大阪・兵庫の港湾にも寄港することを検討している模様。
ウラジオストク (VLADIVOSTOK)―東海(DONGHAE)―境港 (SAKAI MINATO)
大亜高速海運(Dae-A Express Shipping)
ピョンサン/PYEONG SAN (10,351gt)
L: 167m, B: 22m, D 6m, 1995, ex-Cruse Ferry Hiryu
*2009年4月29日に運航開始予定だったが、2009年6月29日就航。
*運航するのは2007年10月にソウルに設立した大亜高速海運の子会社。
*2010年5月27日にEastern Dream (ex-Queen Coral)に代わり、Pyeong
San就航。
北朝鮮航路 (North Korea-Japan)
元山(WONSAN)―新潟(NIIGATA)
朝鮮大進船舶会社
在日本朝鮮人総聯合会 (CHONGRYUN) ℡03‐3262‐7111
富士運輸（株） ℡025‐243‐3741
万景峰92/MANGYONGBONG 92 (9,672gt)
L: 162.1m, B: 20.5m, D: ?m, 1992
*1992年に就航した不定期貨客船。元山の朝鮮大進船舶の所有。
*2006年7月5日の北朝鮮によるミサイル発射に対する制裁措置として、日本政府は特定船舶入港禁止特別措置法に基づき、半年間
の本船の日本寄港を禁止した。
*2006年10月9日の北朝鮮による地下核実験に対する制裁措置として、日本政府は2006年10月14日から更に半年間、日本寄港を禁
止した。
*日本政府は北朝鮮国籍の船舶を入港禁止措置を、2007年10月13日まで延長した。
*日本政府は北朝鮮国籍の船舶を入港禁止措置を、2008年4月13日まで再延長した。
*日本政府は北朝鮮国籍の船舶を入港禁止措置を、2008年10月13日まで更に延長した。
*日本政府は北朝鮮国籍の船舶を入港禁止措置を、2009年4月13日まで更に延長した。
*2009年4月5日の北朝鮮によるミサイル発射に対する制裁措置として、日本政府は北朝鮮国籍の船舶を入港禁止措置を、2010年4月
13日まで1年間延長した。
*その後も延長を重ね、2012年4月13日まで延長。
*朝鮮国籍の方は、最寄の総聯支部・本部で朝鮮入国申請を行い、朝鮮旅券を取得する。
*韓国国籍の方は、最寄の総聯支部・本部で朝鮮入国別紙査証申請を行う。査証が取得できれば乗船は可能。
*日本国籍の方は、日朝間に国交がないため第三国（経由地）での査証取得が義務付けられている。従って事実上乗
船不可能。査証を取得できれば乗船可能。なお報道、警察、自衛隊関係者には、第三国でも査証は一切発行されない（2004年現在）。
詳しくは在日本朝鮮人総聯合会の「祖国訪問・海外渡航」のページを参照のこと。
韓国航路 (South Korea-Japan)
トロイツァ港(TROJTSA, ZARUBINO)―新潟港(NIIGATA)―束草港(SOKCHO)
北東アジアフェリー（株）（Northeast Asia Ferry Co., Ltd.）
北東アジアフェリージャパン（株）
中越運送（株） ℡025‐283‐0019
富士運輸（株） ℡025‐243‐3741
（財）環日本海経済研究所
クィーン・チンタオ/QUEEN QINGDAO(16,485gt)
L: 160.0m, B: 25.0m, D: 6.2m, 1989, ex-New Orion, Ferry Fukuoka, Superferry 16
＊日本、ロシア、中国、韓国の関係機関による合弁会社を2007年3月に設立。2007年6月就航の予定だったが、運航会社への出資比率を巡って
協議が難航。2008年月17日就航を目指していたが、中国側の出資が遅れて更に協議が難航。
＊2008年10月24日、試験運航。
＊2008年10月に韓国ソウルに東北亜フェリーを設立し、2009年3月に貨物船を就航させる模様。韓国の束草から来た船が、新潟に寄港して、トロ
イツァに向う予定。
*2009年6月29日に就航したものの、Jiadong Pearlの傭船契約の遅れから第2便以降は運休。
*使用船を確保し、2009年7月28日から正式運航予定。
*2009年9月17日現在、利用低迷で運休。使用船の傭船契約も打ち切られた模様。運航再開時期は未定。
*2011年11月1日、韓国の国土海洋部に事業免許を返却し、本航路は当面廃止されることとなった。
ウラジオストク港(VLADIVOSTOK)―伏木港（高岡）(FUSHIKI)―束草港(SOKCHO)―ザルビノ(ZARUBINO)
新東春/NEW DONG CHUN (12,981gt)
L: ?m, B: ?m, D: ?m, 1989, ex-?
伏木海陸運送（株） ℡0766‐45‐1111
*2010年8月24日より韓国の東春航運が航路再開。
東海(DONGHAE)―敦賀(TSURUGA)
国際中央フェリー（株）(Kokusai Chuo Ferry Co., Ltd)
クィーンナルシス/QUEEN NARCISSUS (18,858gt)
L: 167.22m, B: 24m, D 7.45m, 1973, ex-?
*2008年秋に運航開始予定。
東海(DONGHAE)―境港 (SAKAI MINATO)―ウラジオストク (VLADIVOSTOK)
大亜高速海運(Dae-A Express Shipping)
ピョンサン/PYEONG SAN(10,351gt)
L: 167m, B: 22m, D 6m, 1995, ex-Cruse Ferry Hiryu
*2009年4月29日に運航開始予定だったが、2009年6月29日就航。
*運航するのは2007年10月にソウルに設立した大亜高速海運の子会社。
*2010年5月27日にEastern Dream (ex-Queen Coral)に代わり、Pyeong
San就航。
浦項迎日湾港(POHANG)―日本西部 (unknown port in western Japan)
東南亜海運(Dongnama Shipping Co., Ltd.)
? (16,000gt)
*韓国の東南亜海運は、2009年を目途に日本西部との間にカーフェリー航路開設を計画中。
*釜山―金沢航路は、2008年6月16日より週1往復。秋には馬山に延伸する予定だったが、東日本フェリーは2008年10月29日をもって、同航路を廃止。
釜山港 (PUSAN)―大阪・神戸港 (OSAKA/KOBE)
汎星海運(Pan Star Line) (South Korea) ℡（ソウル）82‐2‐779‐4011
汎星海運(Pan Star Line) (Japan) ℡06‐6267‐9778
（株）サンスターライン(San Star Line) ℡06‐6267‐9778
パンスター・ドリーム/PANSTAR DREAM (9,723gt/21,535gt)
L: 160.0m, B: 25.0m, D: 6.0m, 1997, ex-Sun Flower Kuroshio
*2002年4月より大阪-釜山航路が復活、1993年以来のこと。
*パンスター・サニーは東日本フェリーから傭船したもので、2007年1月26日に引渡され、春に就航。
*2008年12月20日より、土曜日の便のみ、神戸発着になる。
*2009年4月、パンスター・サニー（旧さんふらわあ みと）は東日本フェリー（リベラ）に返船。
釜山港 (PUSAN)―広島港 (HIROSHIMA)
? (8,091gt)
L: ?m, B: ?m, D: ?m, ?
*2008年度内に就航予定だったが、延期。週3便の予定。再開されれば、2005年9月以来の航路復活となる。
釜山港 (PUSAN)―下関港 (SHIMONOSEKI) (228km)
関釜フェリー（株）(Kampu Ferry) ℡0832‐24‐3000
釜関フェリー(Pukwan Ferry) ℡463‐3161～9
星希/SEONG HEE (16,665gt)
L: 159.0m, B: 23.6m, D: 5.6m, 2002
はまゆう/HAMAYUU (16,187gt)
L: 162.0m, B: 23.6m, D: 5.6m, 1998
*「星希」は韓国の現代尾浦が建造、2002年5月就航。
*なお2002年10月21日に運航を開始した釜山―広島航路は2005年9月をもって廃止。「銀河」はギリシャのSaos
Ferriesに売却された。
釜山港 (PUSAN)―門司港 (MOJI)
*C&Cruise Co., Ltd(Moji
Line)の釜山―門司航路は需要低迷により2005年8月から中断していた。2008年6月21日に航路開設。しかし2008年8月25
日に運休し、無期限運休となった。背景に韓国のC&Groupの財政難がある。2009年8月までに廃業した。使用船のKC
Bridgeは、旧「おおすみ」だった。
*韓国の自動車部品メーカーのソージン・クラッチが中心となって設立された「ソージン・フェリー（Seojin
Ferry)」が、2010年5月17日に本航路を再開。
*2010年5月に入り、ソージン・フェリーは「グランド・フェリー」に商号変更し、本店も釜山に移転。セコマル/SECOMARU
(ex-Pacific Express, KC Rainbow (11,582gt, 1992)を使用。
*利用低迷により、2010年12月19日をもって運休。2011年3月初旬の再開を目指すとしていた。
*2012年1月現在、新設の韓国の会社が、Anek Linesから2隻のフェリーを購入して、再開を目指しているという情報もある。
釜山港 (PUSAN)―小倉港 (KOKURA)
小倉・釜山国際フェリー
*本航路は需要低迷により2005年8月から中断していた。2007年1月に旅客定期航路の開設を届け出た。韓国
企業との連携を模索している模様。
釜山港 (PUSAN)―博多港 (HAKATA) (215km)
カメリアライン（株）(Camellia Line) ℡092‐262‐2324
Koreaferry Camellia Line Co., Ltd (South Korea) ℡（釜山）051‐466‐7799
ニューかめりあ/NEW CAMELLIA (19,961gt)
L: 170.0m, B: 24.0m, D: 6.0m, 2004
*2004年7月5日「ニューかめりあ」就航。なお、釜山―中の関―徳山―広島航路、及び釜山―博多―大分―徳山
航路は貨物コンテナ船が就航しており、一般旅客の取扱はしていない。
釜山港 (PUSAN)―博多港 (HAKATA) (213km)
Korea Marine Express (South Korea)
JR九州高速船（株）(JR Kyushu Jet Ferry) ℡092‐281‐2315
ビートル/BEETLE (263gt)
ビートル二世/BEETLE 2 (263gt)
ビートル三世/BEETLE 3 (263gt)
ビートル五世/BEETLE 5 (263gt)
*「ビートル」は、前の「ジェビ」で、海飛ぶカブトムシ、「ビートル」だった船。「ジェビニ世(VBB
2)」は、海上アクセスか
ら2003年7月に投入したもの。「ビートル五世」に改名。
＊船舶事業部は、コスト削減のため分社化され、2005年8月1に「JR九州高速船」を設立、営業は10月1日に開始。
＊2012年5月―8月に、麗水―博多間を運航予定。
未来高速（株）(Miraejet) (South Korea) ℡（釜山）051‐441‐8200
未来高速（株）(Miraejet) (Japan) ℡（福岡）092‐282‐7888
コビー/KOBEE (306gt)
コビーIII/KOBEE III (267gt)
コビーV/KOBEE V (161gt)
*2002年2月20日より運航。韓国の大宝海運(Tae Bo)の子会社。
*JR九州高速船と未来高速は、2006年2月14日、業務提携した。ダイヤや乗船券の共通化が図られることとなった。
大亜高速海運(Dae-A Express Shipping)
ドリーム/DREAM (303gt)
*2012年2月10日より運航。
*ドリームは、1993年建造の隠岐汽船のレインボー。2007年3月に買船、Dream
Flower (303gt）より改名。
釜山港 (PUSAN)―佐世保(SASEBO)
釜関フェリー(Pukwan Ferry) ℡463‐3161～9
長崎県及び佐世保市は、高速船の運航を断念し、貨客船の運航を検討中。2009年夏の就航を目指す。
釜山港 (PUSAN)―対馬 (TSUSHIMA)
大亜高速海運(Dae-A Express Shipping) ℡（株）ジャパン大亜（厳原）0920‐52‐3138
（株）対馬国際ライン(Tsushima Kokusai Line) ℡（比田勝）09208‐6‐2008
オーシャンフラワー/OCEAN FLOWER (668gt)
*2012年2月1日より、これまでのSea
Flower II (550gt)とDream Flower (303gt）の2隻体制から、1隻に減船した。
*ドリームフラワーは、1993年建造の隠岐汽船のレインボー。2007年3月に買船、7月より就航していた。
*東日本大震災による乗客減に伴い、2011年4月より運休していた。
釜山港 (PUSAN)―対馬 (TSUSHIMA)
JR九州高速船（株）(JR Kyushu Jet Ferry) ℡092‐281‐2315
*2011年10月1日開設予定。当初は比田勝―釜山、数ヵ月後を目処に厳原―釜山も開設予定。
光陽港 (GWANGYANG)―下関港 (SHIMONOSEKI)
光陽フェリー(Gwangyang Ferry Co., Ltd.)
サンシャイン・フェリー ℡083‐228‐6300
光陽ビーチ/GWANGYANG BEECH (15,971gt)
*2011年1月23日就航。Gwangyang Beechは、旧スター・ダイヤモンド。
中国航路 (China-Japan)
上海港 (SHANGHAI)―大阪新国際フェリーターミナル (OSAKA) (1,338km)
上海フェリー（株）(Shanghai Ferry Co., SFCO) ℡06‐6243‐6345
上海国際輪渡有限公司 (Shanghai Ferry Co., SFCO) ℡（上海）65375111
蘇州號/SU ZHOU HAO (14,410gt)
L: 154.7m, B: 22.0m, D: ?m, 1992, ex-Lu Xun
上海港 (SHANGHAI)―神戸ポートターミナル (KOBE)―大阪新国際フェリーターミナル (OSAKA) (1,540km)
中日国際輸渡有限公司 (China-Japan International Ferry Co., CHINJIF) ℡（上海）65370964
中日国際輸渡有限公司 (China-Japan International Ferry Co., CHINJIF) ℡（上海）65370964
中日国際輸渡有限公司 (China-Japan International Ferry Co., CHINJIF) ℡（上海）65370964
日中国際フェリー（株） (Japan-China International Ferry Co. , JIFCO) ℡06‐6536‐6541
新鑒真/XIN JIAN ZHEN (14,543gt)
L: 156.7m, B: 23.0m, D: ?m, 1994
天津新港 (TIENTSIN)―神戸ポートターミナル (KOBE) (1,694km)
チャイナエクスプレスライン（株）(China Express Line) ℡078‐321‐5904～5
津神客貨輪船有限公司(Tian Jin Jinshen Ferry Co.) ℡（天津）24205777
燕京/YAN JING (9,960gt)
L: 135.0m, B: 20.6m, D: 6.3m, 1990
青島港 (TSINGTAO)―下関港 (SHIMONOSEKI) (1,078km)
オリエントフェリー（株）(Orient Ferry) ℡0832‐32‐6615
オリエント上海フェリーセンター東京事務所（関光汽船東京支店内） ℡03‐3564‐7377
ゆうとぴあ/UTOPIA (26,906gt)
L: 185.0m, B: 26.5m, D: 6.7m, 1987, ex-New Hamanasu
*「ゆうとぴあ」は、新日本海フェリーの「ニューはまなす」。
*「ゆうとぴあ2」は2007年10月19日下関発の便をもって配船休止。
*2009年10月7日より、使用船は「ゆうとぴあ2」に変更の予定だったが、「ゆうとぴあ」を使用継続。「ゆうとぴあ2」は係船。
*2005年6月より開設された上海ー下関航路の「上海下関フェリー（株）」は、新日本海フェリーの「ニューしらゆり」を改装した「ゆうとぴあ2」を使って
週1回の運航をしてきたが、旅客の扱いは2007年8月27日に開始したものの、2009年10月4日より、使用船を「ゆうとぴあ4」（旧ニューあかつき）に
変更。旅客は扱わないこととなった。
上海港 (SHANGHAI)―長崎 (NAGASAKI)
HTB Cruise ℡0956‐27‐0089
Ten Bosch Cruise Panama S.A.
オーシャン・ローズ/OCEAN ROSE (?gt)
L: 192.9m, B: 29.4m, D: 6.75m, 1990, ex-Ferry Lavender
＊2011年11月3日に開設予定だったが、2012年2月29日に延期。中国人客対象のカジノ船。
台湾航路 (Taiwan-Japan)
花蓮(HUALIEN)―与那国島(YONAGUNI ISLAND)
花与フェリー
*台湾の日大国際海運股扮が計画中。600gtの高速船を使用する構想。
*華達国際海運は、Ocean Lala (2,292gt)を使って2008年12月に試験運航を行う予定だったが、延期。与那国町の国境交流推進事業の一環。
*有村産業は、2008年5月23日、会社更生計画変更は不許可となり、6月20日より破産手続きが開始。
*2008年5月22日から「海龍」、5月28日から「飛龍」、6月5日から「飛龍21」がそれぞれ運休。再開の目途は立っていない。
*新会社の「琉球フェリー（株）」を設立し、2008年8月より運航再開する構想もある模様。
12/02/04