シンポジウム　海から開く北海道・クルーズ振興に向けて
〜北海道におけるクルーズ観光の魅力〜

とき：2003年1月20日
ところ：小樽港・新日本海フェリーターミナル3階ホール

主催：北海道運輸局、北海道開発局、水産庁
後援：新日本海フェリー（株）、（社）日本外航客船協会
事務局：（財）日本交通公社


１、主催者挨拶（北海道運輸局次長　木澤隆史）

クルーズ振興のシンポは昨年3月1日に引き続いて行われるもの。小樽ではクルーズ船に対する市民の関心が低いので、運輸局の職員でクルーズ船入港時に「見送り隊」を結成して見送り行事を行っている。


２、基調講演（大阪府立大大学院教授　池田良穂）

「北海道振興の新たな戦略・クルーズ振興」

日本人の殆どがクルーズとは豪華客船の旅という間違ったイメージを持っているが、北米では年収300万円くらいからをターゲットにする「現代クルーズ」が成功している。クルーズ客船は大型化し、新造船の建造が相次いでいる。

クルーズの歴史を振り返ると、定期客船の時代からクルーズ客船へと推移し、カリブ海でNorwegian Caribbean Lines、Royal Caribbean Cruise Line、Carnival Cruise Linesが1960年代後半から切磋琢磨し合い、成長した。航空機を用いてマイアミに集客し、定曜日に出港することを特徴とする。「現代クルーズ」はかっての豪華客船の旅とは対極をなし、一般大衆のための気軽なレジャーとなっている。

日本のクルーズ産業は独特であり、商船三井客船のチャーター・クルーズから始まり、合計9隻投入されたが、現在4隻にまで減少し、他は失敗している。

北海道クルーズの可能性としてアラスカで実施されている定期クルーズをモデルとすべきである。北海道クルーズには様々な優位性があるが、クルーズの寄港地からクルーズの起点港に脱皮しなければならない。

旅客フェリーの活性化のためには北欧のクルーズフェリーをモデルとすべきである。最近ではグリーン・フェリーと呼ばれる環境に優しいフェリーも登場している。


３、基調講演（財日本交通公社主任研究員　黒須宏志）

「北海道におけるクルーズ振興の現状と今後の可能性」

飛鳥が7月〜9月の3分の1を北海道でクルーズをしている。船客は高齢者で財政的にゆとりのある者が多く、平均消費額は他の旅行者に比べ高い。寄港地よりも船で選ぶ人が多い。

パイロット・プロジェクトの提案として、第1段階においてはこれまでの流れと逆に、「観光関係者から港湾管理者、そして船会社という流れ」を作ってはどうか。北海道らしさを生かしたテーマ、クルーズを企画すべき。第2段階として、「アジア版アラスカ・クルーズ」を目指してはどうか。


４、地域における取組報告

沓形港（北海道開発局　須藤）

2002年9月25日に利尻島でクルーズ・シンポが開催され、クルーズを活用した地元全体の地域活性化が提言された。

函館港（水産庁　大橋）

2002年11月21日に函館で「港造りは街造り」というテーマでシンポが開催された。


５、パネルディスカッション

コーディネータ（海事プレス常務取締役　若勢敏美）

「海事プレス」は「怪獣プレス」と間違われたことがあるというギャグで会場をわかせた後、「なぜクルーズ振興を図らねばならないのか」と問題提起。

池田　米国では現代クルーズが成功し、ヨーロッパ、東南アジアでも急速に伸びている。日本ではクルーズの料金が高いが、これは市場が十分に成長していないために富裕層をターゲットにせざるを得ないからである。価格を引き下げるためには市場を広げる必要がある。

（社）日本旅行業協会北海道支部長　実光進　旅行会社は道外客の誘致に成功しているが、人数は増えても消費額は伸びていない。道内客は不況の影響で大きく落ちこんでおり、解決策は分らない。クルーズは今後の収益源として期待され大変魅力的だが、主力の商品になっていない。

北海道運輸局企画振興部長　東井芳隆　観光振興と海事振興を図るためにクルーズ振興を図る必要がある。現在、観光市場が高齢化しており、観光を北海道のリーディング産業にするためにはクルーズの振興を図るべきだ。

新日本海フェリー専務取締役　入谷一成　クルーズ市場はばら色の可能性を持っていると認識している。料金が高い理由は、外国人労働者を使ってはいるが、米国でチップに相当する部分も日本では船社もちであり、また日本では食事も和食・洋食・中華と用意しなければならず、コストがかかるからだ。日本では一握りの高齢のお金のある人が船客の8割を占めている。スタークルーズの失敗の原因は、船賃と同額の船内消費をさせようとしていたものの、日本人はカジノ・飲食等で消費してくれなかった点にある。商品力があることは証明されている。問題はいかに振興するかだ。


＊「定期クルーズを始めると、船で選ぶ人はどうなるのか」

池田　船が固定ファンを持つのは当然。日本の市場の問題は、高級船しかない点にある。また港湾当局の役割も重要だ。


＊「定期クルーズをするとして、1週間のクルーズを20本売ることは可能か」

実光　母数を増やすには時間がかかる。道内客の母数は小さい。道外客は航空運賃が安いので面白ければ売れるだろう。海外客は千歳のゲートウェーとしての役割が小さく、単価を10万円以下にするのは難しいのではないか。

入谷　13万円クルーズは、海外の便宜置籍船を使えば不可能ではないが、欧米型のクルーズと日本型のクルーズを区別すべきではないか。欧米のクルーズ船はもはや「船」ではなく、「エンターテインメント・パークが海にあるようなもの」だ。交通・娯楽・宿泊が1つになったものだ。


＊「北海道の港湾はバラバラではないか」

東井　北海道の観光地は他力本願ではないか。クルーズ船が来てくれるのではないかというところで留まっている。

池田　北海道は寄港地から起点港にしなければならない。


＊「港の管理者の方からのご意見は」

室蘭市港湾局（渡辺）　客船誘致に力を入れているが、観光関係者の連携が必要と感じ始めている。

留萌市港湾局（塚本）　ふじ丸、飛鳥を使ったイベントを行っている。船内見学に2000人が訪れた。運賃は市が負担、参加者には飲食代のみを負担してもらうクルーズを行った。


＊「最後に一言ずつどうぞ」

池田　情熱のあるキーマンが各港に必要だ。

入谷　現在クルーズ船客はリピーターが多く、マンネリになり商品企画に困っている。力を貸して欲しい。

実光　成功しているクルーズの旅行専門会社が生まれてきている。クルーズは売るのが難しい。販売員を育てる必要がある。客船会社とも連携を図る必要がある。

東井　連携を図っていくべきだ。

04/03/15